شہروں پر کم ڈرائیوروں کا اثر

سڑک کے ساتھ امریکہ کی رومانوی دھندلا ہو سکتی ہے. اردن پیچ، DMV.com میں تجزیہ کار اس طرح سوچتا ہے.

پیچ کا کہنا ہے کہ "حالیہ برسوں میں، نوجوانوں کی تعداد جو ڈرائیور کی لائسنس حاصل کرنے اور گاڑی کا مالک کرنے میں دلچسپی رکھتی ہے وہ نمایاں طور پر کم ہو رہی ہے." "نقل و حمل کے شعبے کے مطابق، 1983 میں 72 اور 16 سال کی عمر کے درمیان افراد ڈرائیور کے لائسنس تھے، جس میں 2011 میں صرف 50.9 فیصد کمی آئی تھی."

صرف ایک تخلیقی تبدیلی نہیں ہے

لیکن پیچ کا کہنا ہے کہ یہ صرف نوجوان لوگ کم نہیں چلتا ہے.

انہوں نے کہا کہ "ہر عمر کے لوگ ڈرائیونگ میں دلچسپی نہیں رکھتے کیونکہ وہ استعمال کرتے تھے، خاص طور پر شہری علاقوں میں رہنے والوں کے ساتھ خاص طور پر قابل ذکر ہے." بیوکوف. "اس کے لئے کئی وجوہات ہیں. ایک وجہ ملک بھر میں عوامی ٹرانزٹ کے نظام میں بہتری کے باعث، عوامی نقل و حمل کے استعمال میں اضافہ ہوا ہے. اس کے علاوہ، لوگ آج کل کام کرنے جا رہے ہیں یا گاڑی کی طرف سے اسکول سے زیادہ گیس کی قیمتوں کی وجہ سے جانے سے بچنے کے بجائے، اور اس کے بجائے بس، یا سب وے لینے کا انتخاب کرتے ہیں. حقیقت یہ ہے کہ عوامی نقل و حمل کا استعمال کرتے ہوئے ایئر آلودگی کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے."

پیچ کا خیال ہے کہ یہ رجحان مشکل معاشی اوقات کے طور پر جاری رہتا ہے، اعلی بحالی کے اخراجات اور گیس کی قیمتوں میں اضافے کے ساتھ مل کر ممکنہ طور پر ڈرائیونگ میں مزید کمی واقع ہو گی. جیسا کہ کچھ امریکی شہروں میں ڈرائیور 2014 میں اعلی کار انشورنس پریمیم کا سامنا کریں گے، ڈرائیونگ یقینی طور پر کم کشش اختیار بنتی ہے، خاص طور پر ان شہروں میں جہاں ملک میں گاڑی کی انشورنس زیادہ مہنگی ہے.

موبائل کے بجائے سماجی

سڑک پر کم موٹرسٹرز کی ایک اور وجہ ہماری کنیکٹوٹی ہو سکتی ہے.

"ٹیکنالوجی آج کل لوگوں کی جانوں میں بہت زیادہ اہم کردار ادا کرتا ہے، اس سے زیادہ تر لوگ انٹرنیٹ تک رسائی حاصل کرتے ہیں اور اسمارٹ فونز کے مالک ہیں، جو انہیں آن لائن خریداری، دور دراز کام، یا سوشل نیٹ ورک کے ذریعہ دوستوں اور خاندان کے ساتھ رابطے میں رکھنے کی اجازت دیتا ہے. انہیں گاڑی میں جانے کی ضرورت نہیں ہے اور ان سب چیزوں کو کرنے کے لئے چلانے کی ضرورت نہیں ہے. "پیچ کا کہنا ہے کہ.

"ڈرائیور کے لائسنس کا مالک نہیں ہے جو زیادہ تر لوگوں کو ڈرائیونگ کے متبادل کے طور پر، موٹر سائیکل پر چلتے ہیں یا چلتے ہیں، لیکن وہاں بہت سے لوگ عوامی نقل و حمل کا استعمال کرتے ہیں. لہذا حکومت کو ملک کی ہائی وے کے نظام کو بڑھانے کے بجائے عوامی ٹرانزٹ کو بہتر بنانے میں سرمایہ کاری شروع کرنا شروع کرنی چاہئے، "انہوں نے مزید کہا.

پیچ کا خیال ہے کہ ڈرائیونگ میں کمی کے نتیجے میں شہروں میں زیادہ موٹر سائیکل کی لینوں کے ساتھ ساتھ نمایاں طور پر بہتر اور زیادہ موثر عوامی نقل و حمل کا سبب بن سکتا ہے.

پیدل چلنے والوں کے لئے خطرہ

جان ز. گیلورم سڑک کم سفر میں ایک مضبوط مومن ہے. انہوں نے "پیڈسٹریوں کے لئے پیدل" کے عنوان سے ایک ٹیلی ویژن پروگرام تیار کیا ہے. اس کا مقصد یہ ہے کہ شہری منصوبہ سازوں اور مقامی حکومتوں کو مزید پائیدار اور کراسکاکس بنانے اور برقرار رکھنے کے لئے زور دیا جائے، اور اس کے ساتھ ساتھ تیز رفتار ٹریفک، خطرناک چوکوں اور سائیکل ڈرائیوروں اور وائڈرز کے دیگر خطرات کو کم کیا جائے.

"گاڑی میل میل میں ڈراپ سفر (VMT) نے اقتصادی بحران سے پہلے شروع کیا، اور کئی سالوں بعد VMT نے پچھلے دہائیوں کی ترقی کے رجحانات کو واپس نہیں کیا ہے. یہ حیرت انگیز نہیں ہونا چاہئے، "Wetmore کا کہنا ہے کہ. "کچھ عرصے سے، آپ نے آبادیوں کے ساتھ آبادی کو سیراب کر دیا ہے اور ڈرائیونگ کے لئے زیادہ سے زیادہ موڈ کا حصہ مارا ہے. اس کے علاوہ، لوگ پسند کرتے ہیں. ڈرائیونگ کو بہتر بنانے کے متبادل کے طور پر، لوگ ہر سفر کے لئے مناسب موڈ کا انتخاب کریں گے، اور یہ ہمیشہ ڈرائیونگ نہیں ہوگی."

Wetmore یقین ہے کہ بڑی مسئلہ VMT میں کمی نہیں ہے، لیکن نقل و حمل کی منصوبہ بندی کی ناکامی اس کا جواب دینے کے لئے.

انہوں نے بتایا کہ "مستقبل میں 20 سال سے باہر جانے والے ٹریفک پروجیکشنوں کے لئے عام طور پر سڑکوں تعمیر کیے جاتے ہیں." بیوکوف. "جب ان رجحانات پر مبنی رجحانات کی بنیاد پر ہوتی ہے، تو ہم بہت زیادہ تعمیراتی سڑکوں پر خرچ کرتے ہیں جو ٹریفک کے لئے بہت وسیع ہیں اور وہ اصل میں دیکھیں گے. جب ہم اس سڑکوں کی تعمیر کرتے ہیں کہ ہم وسیع پیمانے پر ہوتے ہیں تو ہمارے پاس تھوک جگہ اور کم سے کم ڈالر ہیں جو ایسے طریقوں کے لۓ ہیں جن میں اصل میں استعمال میں اضافہ ہوتا ہے، جیسے چلنے، سائیکلنگ اور ٹرانزٹ."

شاید سڑک کے ساتھ امریکی رومانوی زندہ اور اچھی طرح سے، ہمیشہ گیس نہیں چلتی ہے.

شاٹ اسٹاک کے ذریعہ شہر کی تصویر پر چلنے والی عورتیں چل رہی ہیں.